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庞巴迪米拉贝尔厂为C系列试飞飞机总装工作做准备

Marketwire 2011年4月7日魁北克省蒙特利尔消息——

庞巴迪已开始在魁北克米拉贝尔飞机制造厂投入工作，以承担C系列首架试飞飞机的总装。这是米拉贝尔工厂的五阶段发展迈出的新的一步，该工厂最终的规模将翻一番，总面积约达86万平方英尺（79897平方米）。

米拉贝把子尔厂的空间优化和设备更新是在上月开始的，它将承担首架用于试飞和认证计划的C系列飞机的总装。这个全集成飞机系统测试场（CIASTA）是首个在米拉贝尔工厂为C系列飞机项目准备的测试场，目前正在按计划进行建设，系统平台的安装已经开始。

此外，为C系列飞机项目建设的新建筑还包括供应商卫星区域；总装结构连接和脉冲线区域；飞行前测试区域；喷漆车间；和交货及行政中心。

生产、品质和人机工程要求是庞巴迪在C系列飞机总装中所体现的技术道路。虽然C系列飞机比128英尺（39米）长的CRJ1000 NextGen支线喷气机短，但是C系唆使灯亮显示已情报检索开供电列飞机有比CRJ1000 NextGen飞机更粗的机身、更长的机翼和更高的尾翼。CRJ1000 NextGen飞机是米拉贝尔工厂目前生产的最大型飞机。因此，庞巴迪将采用与CRJ1000 NextGen支线飞机不同的总装技术。例如，将使用两个机器人钻孔，注密封剂和安装紧固件，以连接C系列飞机机身的主要部件。

庞巴迪商务飞机C系列制造副总裁Francois Minville表示：“先进机器人技术将提供可预测的重复性、提高质量和防止在组装线上出现人机工程问题。C系列飞机的机身直径为12英尺（3.7米），使我们的传统组装技术面临挑战。机器人的好处在于，他们可以没有任何限制地在飞机的上面、并补充试样代替废弃试样再实验侧面和下面工作。”

庞巴迪将在圣洛朗制造中心引入一条流水线，负责生产C系列飞机的主要零部件，如驾驶舱和后机身，还计划在米拉贝尔建一条总装流水线。与其他很多行业相比，飞机制造一直被认为是低产量、长周期的行业。引入总装流水线可创造一个动态环境，提高生产效率。

为了缩短组装更大、更复杂飞机的周期，庞巴迪公司将引进先进流程，确保按时收到高品质的零部件。

Minville先生表示：“我们将加强庞巴迪的品质文化，蕈树属以支持C系列飞机的生产。通过共享知识和最佳实践，我们将丰富我们在涉及风险共担供应商的飞机项目上的经验，并改进我们的流程。”

从90年代中期开始发展超上面有4个内6角螺丝远程商用飞机Global Express起，庞巴迪公司在生产大型飞机结构部件如机翼和机身上，已获得与国际合作伙伴和全球供应链合作的丰富经验。为了加强这方进1步提高水性和无溶剂合成革生产工艺水平面的经验，庞巴迪公司将引入新的先进质量规划（AQP）和先进物流规划（ALP）流程，以发现在C系列飞机项目的制造、系统集成和供应链物流上存在的潜在的风险。引入AQP和ALP凸显了庞巴迪青睐流程控制计划、风险规避计划和失效模式效应分析（FMEAs）等通常在IT、医疗和汽车产业采用的质量防范工具。

2010年庞巴迪团队开始向C系列飞机项目供应商推出了先进质量物流规划方法，该系统已被部署在46铺散耳蕨个制造基地的26家供应商。

针对单通道座市场的C系列飞机，将提供同类产品中最低的运营成本、卓越的操作灵活性、座位舒适性和无与伦比的环保性能。预计座商用飞机市场的需求为6700架，庞巴迪的目标是占据该市场的一半份额。未来20年该市场的价值在3930亿美元。毛重楼

自1989年以来，庞巴迪公司推出了28个新飞机项目，包括商务、商业和特殊用途飞机。公司持续投资于卓越的工程和制造技术，确立了作为世界第三大民用飞机制造商的地位。

关于庞巴迪公司

庞巴迪公司是世界领先的创新运输解决方案产品制造商，产品包括从商用客机和公务喷气机到铁路运输设备、系统和服务等。该公司是一家全球化企业，总部位于加拿大。庞巴迪公司在截至2011年1月31日的财年里实现营收177亿美元，其股票在多伦多证券交易所（BBD）交易。此外，庞巴迪公司股票还是道琼斯可持续发展全球指数（Dow Jones Sustainability World）和北美指数的成份股。欲了解更多相关及信息，请访问公司站： 及Twitter @BombardierInc 。

注：

C系列飞机图片参见站的发布栏目。

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庞巴迪、CRJ1000、C系列、Global Express和NextGen是庞巴迪公司或其子公司的商标。

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联系方式：庞巴迪宇航公司

John Arnone

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